входЗнаете, что обидно, что «Детали» израильтянам не интересны. А зря…
С 2003-го года пылится в корзине проект «Израильский судоходный канал».
Проект появился не на пустом месте, его подготовил Ваш покорный слуга в основном по той причине, что будучи компетентным в вопросах мореплавания и экономики, прекрасно понимал, что времена успеха Суэцкого канала канули в лету.
Причина - неспособность Египта реставрировать его, сделать расширение, углубление и укрепление ложа и приспособить для прохода современных крупнотоннажных судов. А последние работы по реставрации канала показали, что ничего не изменилось и ожидать от Суэца больше нечего.
Два протокола учёного совета Израиля, изучивших проект Израильского канала так и остались не востребованными правительством страны. А ведь они рекомендовали срочно приступать к строительству, т.к. «Израильский судоходный канал» по всем своим параметрам кардинально меняет обстановку. Его габариты значительно лучше Суэцкого и позволяют успешно эксплуатировать канал, значительно увеличив его пропускную способность.
Ширина Израильского канала – минимально 500 м, тогда, как Суэцкого 100-150.
Глубина фарватера Израильского – 50 м, тогда, как Суэцкого – 18м.
Нерешительность меняющихся правительств Израиля повлекло за собой потери в сотни миллиардов долларов прямых инвестиций, ущербу судовладельцев многих стран от аварий и ограничений, связанных с состоянием Суэцкого канала.
И обо всё этом автор указывал, как в самом проекте, так и в многочисленных публикациях. Но, решительно никто в правительстве его не слышит до сих пор.
Очередная авария, произошедшая в эти дни в Суэцком канале, лишь подтверждает обоснованное предупреждение автора проекта. Огромный контейнеровоз, длиной 400 м с осадкой 20 м потерял управление, т.к. имел непроходные по каналу габариты, развернулся поперёк, перегородив всё движение караванам, следовавшим за ним и ожидающим прохода на встречном направлении.
И теперь ущерб будет оцениваться многими миллиардами. Ежедневный ущерб от прекращения работы канала оценивается экспертами в 10 млрд. долларов. Чтобы снизить осадку севшего на мель контейнеровоза, экипажу придётся откачивать из танков все запасы пресной воды, топливо, разгружать груз контейнеров на маломерные суда с тем, чтобы уменьшить осадку и затем на буксире продолжить следовать по каналу.
Уже потеряно двое суток. Скопились сотни судов. Сотни судов на подходе к каналу. Десятки судовладельцев приняли решение отправить свои корабли вокруг Африки. Администрация Суэцкого канала приняла решение о закрытии навигации. Вот и считайте, во что выльется некомпетентность руководства канала.
А ведь прими наше правительство своевременное решение по строительству своего канала, он уже с десяток лет мог быть в эксплуатации и заработал к сегодняшнему дню сотню-другую миллиардов долларов. Мировая торговля не только не снижалась бы из-за аварий и ограничений Суэцкого канала, но, наоборот, продвинулась бы и повлияла на общее развитие мировой экономики.
Ведь не секрет, что экономика, я утверждаю, – это наука естествознания, и, если у какой-то страны (органа единого организма) «прединсультное» состояние, то в другом месте может появиться тромб и заблокировать жизненно важные сосуды. Что мы и наблюдаем.
Закончу этот короткий рассказ призывом к правительству Израиля: думайте, болейте за страну, осуществляйте важные проекты, … работайте во благо своей страны!
Автор проекта «Израильский судоходный канал», Юрий Дедов-Гольдман
С 2003-го года пылится в корзине проект «Израильский судоходный канал».
Проект появился не на пустом месте, его подготовил Ваш покорный слуга в основном по той причине, что будучи компетентным в вопросах мореплавания и экономики, прекрасно понимал, что времена успеха Суэцкого канала канули в лету.
Причина - неспособность Египта реставрировать его, сделать расширение, углубление и укрепление ложа и приспособить для прохода современных крупнотоннажных судов. А последние работы по реставрации канала показали, что ничего не изменилось и ожидать от Суэца больше нечего.
Два протокола учёного совета Израиля, изучивших проект Израильского канала так и остались не востребованными правительством страны. А ведь они рекомендовали срочно приступать к строительству, т.к. «Израильский судоходный канал» по всем своим параметрам кардинально меняет обстановку. Его габариты значительно лучше Суэцкого и позволяют успешно эксплуатировать канал, значительно увеличив его пропускную способность.
Ширина Израильского канала – минимально 500 м, тогда, как Суэцкого 100-150.
Глубина фарватера Израильского – 50 м, тогда, как Суэцкого – 18м.
Нерешительность меняющихся правительств Израиля повлекло за собой потери в сотни миллиардов долларов прямых инвестиций, ущербу судовладельцев многих стран от аварий и ограничений, связанных с состоянием Суэцкого канала.
И обо всё этом автор указывал, как в самом проекте, так и в многочисленных публикациях. Но, решительно никто в правительстве его не слышит до сих пор.
Очередная авария, произошедшая в эти дни в Суэцком канале, лишь подтверждает обоснованное предупреждение автора проекта. Огромный контейнеровоз, длиной 400 м с осадкой 20 м потерял управление, т.к. имел непроходные по каналу габариты, развернулся поперёк, перегородив всё движение караванам, следовавшим за ним и ожидающим прохода на встречном направлении.
И теперь ущерб будет оцениваться многими миллиардами. Ежедневный ущерб от прекращения работы канала оценивается экспертами в 10 млрд. долларов. Чтобы снизить осадку севшего на мель контейнеровоза, экипажу придётся откачивать из танков все запасы пресной воды, топливо, разгружать груз контейнеров на маломерные суда с тем, чтобы уменьшить осадку и затем на буксире продолжить следовать по каналу.
Уже потеряно двое суток. Скопились сотни судов. Сотни судов на подходе к каналу. Десятки судовладельцев приняли решение отправить свои корабли вокруг Африки. Администрация Суэцкого канала приняла решение о закрытии навигации. Вот и считайте, во что выльется некомпетентность руководства канала.
А ведь прими наше правительство своевременное решение по строительству своего канала, он уже с десяток лет мог быть в эксплуатации и заработал к сегодняшнему дню сотню-другую миллиардов долларов. Мировая торговля не только не снижалась бы из-за аварий и ограничений Суэцкого канала, но, наоборот, продвинулась бы и повлияла на общее развитие мировой экономики.
Ведь не секрет, что экономика, я утверждаю, – это наука естествознания, и, если у какой-то страны (органа единого организма) «прединсультное» состояние, то в другом месте может появиться тромб и заблокировать жизненно важные сосуды. Что мы и наблюдаем.
Закончу этот короткий рассказ призывом к правительству Израиля: думайте, болейте за страну, осуществляйте важные проекты, … работайте во благо своей страны!
Автор проекта «Израильский судоходный канал», Юрий Дедов-Гольдман
1