вход
И так решимости природный цвет
Хиреет под налетом мысли бледным,
И начинания, взнесшиеся мощно,
Сворачивая в сторону свой ход,
Теряют имя действия.
(Монолог Гамлета )
Один из моих знакомых, достаточно известный на постсоветском пространстве журналист, отмечал, что паршивее всего писать текст по поводу какого-то беспредела. Почему? Ты осознаешь, что и четкий анализ, и пламенные строки, и непоколебимая аргументация - бессмысленны. Ничего не изменится и отрицательный персонаж - облеченный властью бюрократ или чиновник ничем не заплатит за то, что он творит…
Сегодня я его очень хорошо понимаю: осознаю, что мои строки ничего особо не изменят, но не могу молчать. Да, это очередной плач Ярославны о ситуации с нашим железнодорожным транспортом, вернее о беспределе, столь характерном скорее для стран третьего мира или постсоветского региона. Да, свыше 70 инцидентов за 3 месяца на маленьком отрезке трассы по другому не назовешь.
Последняя неделя, кроме уже ставших рутинными сообщений о застрявших, сломавшихся, отмененных, опоздавших поездах, была отмечена двумя событиями. Во-первых, попыткой сделать из гендиректора «Ракевет Исраэль» Шахара Аялона «козла отпущения» - уволить его, свалив на него все огрехи флагманского проекта министра «разведтранспорта» Исраэля Каца - скоростной трассы из Тель-Авива в Иерусалим, которую строили почти два десятилетия.
Для тех, кто не в курсе, поясню - Аялон был назначен на пост Кацем в январе 2017 года. Он был ярым сторонником проекта Каца - электрификации железных дорог, и в начале регулярно высказывался в поддержку министра.
Но чем дальше шло дело, тем более явно он высказывал критику давлению, оказываемому на «Ракевет Исраэль» - бешеной гонке, устроенной Кацем в «предвыборном» 2018 году. У гонки этой была единственная цель - любой ценой открыть хотя бы кусок трассы в столицу, обещанной под фанфары населению по меньшей мере три раза.
В последние дни конфликт обострился до предела. Кац, ничтоже сумняшеся, обвинил работников железной дороги в прямом саботаже - организации поломок на этом отрезке дороги.
Разозленный Аялон парировал заявлением о том, что в нормальных странах такие участки сначала тестируют по меньшей мере полгода, перед тем как возить людей. Верный повод для вылета из «Ракевет Исраэль».
Второй новостью недели стало то, что к недостроенному и изредка нормально работающему «флагману» Каца начал наконец-то присматриваться госконтролер Шапиро. Не только к этому отрезку конкретно, но и ко всей ситуации, создавшейся из-за явного неумения планировать что-либо в транспортной сфере.
Да, речь идет о недостаче огромного количества вагонов, перебрасывании имеющихся вагонов с самой загруженной и самой необходимой трассы - соединяющей север с центром страны, на другие ветки, неспособностью просчитать число пассажиров, которые будут пользоваться новыми линиями и о многом другом.
Радоваться тут нечему. Вся структура госконтроля в Израиле беззуба и слаба. Она может только пустить волну критики в прессе. «Великий стратег» Кац, автор мегапроектов по постройке «искусственного острова с аэропортом» возле Газы и связывания Израиля с Саудовской Аравией железнодорожными путями, ничем не поплатится за предвыборную строительную гонку, закончившуюся столь плачевно.
Никто не подсчитает, сколько все это стоило простым гражданам - я имею в виду даже не огромные суммы из бюджета - наших налогов. Я говорю о миллионах человеко-часов, проведенных людьми в застрявших, опоздавших или сломанных поездах, и гигантских затратах на альтернативные способы добраться в нужные им места.
Никто не понесет ответственности за, например, выброшенные на ветер средства на рекламные кампейны услуг, которых нет в природе, типа отмененных «заказных мест» в поездах, и «тихих вагонов». Это никого не волнует.
Именно такая, априори понятная любому чиновнику безнаказанность и порождает беспредел.
Алекс Коган
Хиреет под налетом мысли бледным,
И начинания, взнесшиеся мощно,
Сворачивая в сторону свой ход,
Теряют имя действия.
(Монолог Гамлета )
Один из моих знакомых, достаточно известный на постсоветском пространстве журналист, отмечал, что паршивее всего писать текст по поводу какого-то беспредела. Почему? Ты осознаешь, что и четкий анализ, и пламенные строки, и непоколебимая аргументация - бессмысленны. Ничего не изменится и отрицательный персонаж - облеченный властью бюрократ или чиновник ничем не заплатит за то, что он творит…
Сегодня я его очень хорошо понимаю: осознаю, что мои строки ничего особо не изменят, но не могу молчать. Да, это очередной плач Ярославны о ситуации с нашим железнодорожным транспортом, вернее о беспределе, столь характерном скорее для стран третьего мира или постсоветского региона. Да, свыше 70 инцидентов за 3 месяца на маленьком отрезке трассы по другому не назовешь.
Последняя неделя, кроме уже ставших рутинными сообщений о застрявших, сломавшихся, отмененных, опоздавших поездах, была отмечена двумя событиями. Во-первых, попыткой сделать из гендиректора «Ракевет Исраэль» Шахара Аялона «козла отпущения» - уволить его, свалив на него все огрехи флагманского проекта министра «разведтранспорта» Исраэля Каца - скоростной трассы из Тель-Авива в Иерусалим, которую строили почти два десятилетия.
Для тех, кто не в курсе, поясню - Аялон был назначен на пост Кацем в январе 2017 года. Он был ярым сторонником проекта Каца - электрификации железных дорог, и в начале регулярно высказывался в поддержку министра.
Но чем дальше шло дело, тем более явно он высказывал критику давлению, оказываемому на «Ракевет Исраэль» - бешеной гонке, устроенной Кацем в «предвыборном» 2018 году. У гонки этой была единственная цель - любой ценой открыть хотя бы кусок трассы в столицу, обещанной под фанфары населению по меньшей мере три раза.
В последние дни конфликт обострился до предела. Кац, ничтоже сумняшеся, обвинил работников железной дороги в прямом саботаже - организации поломок на этом отрезке дороги.
Разозленный Аялон парировал заявлением о том, что в нормальных странах такие участки сначала тестируют по меньшей мере полгода, перед тем как возить людей. Верный повод для вылета из «Ракевет Исраэль».
Второй новостью недели стало то, что к недостроенному и изредка нормально работающему «флагману» Каца начал наконец-то присматриваться госконтролер Шапиро. Не только к этому отрезку конкретно, но и ко всей ситуации, создавшейся из-за явного неумения планировать что-либо в транспортной сфере.
Да, речь идет о недостаче огромного количества вагонов, перебрасывании имеющихся вагонов с самой загруженной и самой необходимой трассы - соединяющей север с центром страны, на другие ветки, неспособностью просчитать число пассажиров, которые будут пользоваться новыми линиями и о многом другом.
Радоваться тут нечему. Вся структура госконтроля в Израиле беззуба и слаба. Она может только пустить волну критики в прессе. «Великий стратег» Кац, автор мегапроектов по постройке «искусственного острова с аэропортом» возле Газы и связывания Израиля с Саудовской Аравией железнодорожными путями, ничем не поплатится за предвыборную строительную гонку, закончившуюся столь плачевно.
Никто не подсчитает, сколько все это стоило простым гражданам - я имею в виду даже не огромные суммы из бюджета - наших налогов. Я говорю о миллионах человеко-часов, проведенных людьми в застрявших, опоздавших или сломанных поездах, и гигантских затратах на альтернативные способы добраться в нужные им места.
Никто не понесет ответственности за, например, выброшенные на ветер средства на рекламные кампейны услуг, которых нет в природе, типа отмененных «заказных мест» в поездах, и «тихих вагонов». Это никого не волнует.
Именно такая, априори понятная любому чиновнику безнаказанность и порождает беспредел.
Алекс Коган
1