вход
Всеизраильская комиссия планирования и строительства утвердила вчера предложение министра транспорта, национальных инфраструктур и безопасности на дорогах Исраэля Каца о создании эйлатского экспресса на отрезке Беэр-Шева-Эйлат. Новый маршрут включает в себя создание тоннелей протяжённостью 9 км.
Комиссия, которая рассматривала несколько альтернатив по осуществлению проекта, утвердила программу, предложенную Автодорожной национальной компанией «Нетивей Исраэль» по созданию железнодорожной ветки протяжённостью 260 км.
Таким образом, всеизраильская комиссия утвердила решение Комиссии планирования и строительства южного округа по вопросу трёх участков железной дороги: Беэр-Шева-Димона, Хацева - Эйлат и спорный участок протяжённостью 60 км от Димоны до Хацева.
Отметим, что вариант, предложенный «зелёными», включал в себя создание туннелей протяжённостью 26 км и снижал эффективность создания железной дороги в Эйлат, уменьшения вместимость пассажирских поездов примерно вполовину.
Министр транпорта Исраэль Кац, приветствуя историческое решение, отметил, что оно реализует позицию Минтранса, направленную на приближение периферии к центру, и на укрепление связи между Эйлатом и центром страны в рамках программы «Нетивей Исраэль».
Напомним, что цель - программы «Нетивей Исраэль» – соединить юг и север Израиля с центром с помощью прямых скоростных дорог.
«Помимо экономических и экологических преимуществ, а также повышения уровня безопасности на дорогах, создание скоростного поезда в Эйлат – стратегический национальный проект первостепенной важности, который соединит Красное и Средиземное море и обеспечит соединение между Юго-Восточной Азией и Западной Европой для торговых перевозок», - сказал министр транспорта Исраэль Кац.
«Этот проект положительно повлияет на заводы на юге страны, являющиеся важным компонентом израильского экспорта, а также на количество туристов в Эйлат, снизит количество грузовых транспортных средств на дорогах страны, повысит уровень безопасности на дорогах юга и снизит уровень загрязнения воздуха. И самый важный вклад проекта – социальный, - это улучшение уровня жизни 700 тысяч человек, проживающих в южной части Израиля».
«Создание нового железнодорожного сообщения значительно сократит время проезда из центра страны в Эйлат и изменит транспортную карту Израиля», - подчеркнул министр.
Согласно проекту, экспресс-поезд Тель-Авив-Беэр-Шева-Эйлат, будет курсировать по двойной железнодорожной колее, осуществляя пассажирские и грузовые перевозки. На протяжении маршрута будут созданы 5 железнодорожных пассажирских станций, 8 технических станций и 4 грузовых терминала.
Решено, что пассажирские станции, которые будут созданы – это Беэр-Шева, Димона, Сапир, Кетура, Рамон и Эйлат.
Протяжённость железнодорожного пассажирского маршрута составит 240 км, маршрут для грузоперевозок – 260 км.
Источник: Зина Ройтман, Советник министра транспорта, специально для сайта АшкелонИнфо.
Наш комментарий: у меня решение правительства о строительстве ж\д ветки до Эйлата вызывает восхищение ещё и потому, что подготовленный мною в 2000 –м году проект «Судоходный канал в Израиле» не мыслимо осуществить без ж\д транспорта.
Так что, я верю, даст Б-г, мы и до этого доживём!
Ю. Гольдман.
Комиссия, которая рассматривала несколько альтернатив по осуществлению проекта, утвердила программу, предложенную Автодорожной национальной компанией «Нетивей Исраэль» по созданию железнодорожной ветки протяжённостью 260 км.
Таким образом, всеизраильская комиссия утвердила решение Комиссии планирования и строительства южного округа по вопросу трёх участков железной дороги: Беэр-Шева-Димона, Хацева - Эйлат и спорный участок протяжённостью 60 км от Димоны до Хацева.
Отметим, что вариант, предложенный «зелёными», включал в себя создание туннелей протяжённостью 26 км и снижал эффективность создания железной дороги в Эйлат, уменьшения вместимость пассажирских поездов примерно вполовину.
Министр транпорта Исраэль Кац, приветствуя историческое решение, отметил, что оно реализует позицию Минтранса, направленную на приближение периферии к центру, и на укрепление связи между Эйлатом и центром страны в рамках программы «Нетивей Исраэль».
Напомним, что цель - программы «Нетивей Исраэль» – соединить юг и север Израиля с центром с помощью прямых скоростных дорог.
«Помимо экономических и экологических преимуществ, а также повышения уровня безопасности на дорогах, создание скоростного поезда в Эйлат – стратегический национальный проект первостепенной важности, который соединит Красное и Средиземное море и обеспечит соединение между Юго-Восточной Азией и Западной Европой для торговых перевозок», - сказал министр транспорта Исраэль Кац.
«Этот проект положительно повлияет на заводы на юге страны, являющиеся важным компонентом израильского экспорта, а также на количество туристов в Эйлат, снизит количество грузовых транспортных средств на дорогах страны, повысит уровень безопасности на дорогах юга и снизит уровень загрязнения воздуха. И самый важный вклад проекта – социальный, - это улучшение уровня жизни 700 тысяч человек, проживающих в южной части Израиля».
«Создание нового железнодорожного сообщения значительно сократит время проезда из центра страны в Эйлат и изменит транспортную карту Израиля», - подчеркнул министр.
Согласно проекту, экспресс-поезд Тель-Авив-Беэр-Шева-Эйлат, будет курсировать по двойной железнодорожной колее, осуществляя пассажирские и грузовые перевозки. На протяжении маршрута будут созданы 5 железнодорожных пассажирских станций, 8 технических станций и 4 грузовых терминала.
Решено, что пассажирские станции, которые будут созданы – это Беэр-Шева, Димона, Сапир, Кетура, Рамон и Эйлат.
Протяжённость железнодорожного пассажирского маршрута составит 240 км, маршрут для грузоперевозок – 260 км.
Источник: Зина Ройтман, Советник министра транспорта, специально для сайта АшкелонИнфо.
Наш комментарий: у меня решение правительства о строительстве ж\д ветки до Эйлата вызывает восхищение ещё и потому, что подготовленный мною в 2000 –м году проект «Судоходный канал в Израиле» не мыслимо осуществить без ж\д транспорта.
Так что, я верю, даст Б-г, мы и до этого доживём!
Ю. Гольдман.
3