вход
Ранний вечер, час пик, хорошо за тридцать градусов. Асфальт у нас от жары не плавится, плавятся пассажиры. Они штурмуют автобус и проклинают отвратительную работу общественного транспорта.
Я уже за полчаса остыл в пробке и настроен на философский лад: «Респондентам был задан вопрос: «Работу кого из перечисленных ниже министров нынешнего правительства вы оцениваете положительно»?
Больше всего голосов, 57, 5 %, получил Исраэль Кац - министр транспорта и безопасности дорожного движения, министр по делам разведслужб («Ликуд»). Причем, он же был назван нашими читателями лучшим министром в октябре 2016 года. (сайт NEWSru.co.il)».
Я не обвиняю уважаемый сайт в подтасовке фактов, эти данные опроса получены абсолютно честно, но читатель голосовал дома, под кондиционером.
Пресс-служба министерства транспорта, в том числе и на русском языке, работает изумительно, в отличие от самого транспорта. Умело подает актуальные тексты, без лести тонко рекламируя своего патрона, я снимаю шляпу. Да любой редактор на фоне остальных убогих пресс-релизов в первую очередь поставит это.
А в чем достижения?
Кац убивает маршрутные такси. Честно говоря, я в них тоже не шибко люблю ездить, есть претензии к безопасности и комфорту, но автобусы прекращают работу по большей части к 23-00, ну, редко в 23-30, а на иных маршрутах и в 21-30.
А как в шабат и в праздники без маршруток обойтись? На такси? От меня ночью и в шабат поездка на такси с ветерком в аэропорт Бен-Гуриона обойдется не менее чем в 145 шекелей, а в Италию можно исхитриться найти полет за 29 евро. Но Кац на радость ортодоксам заявил: «Моя предвыборная программа –ТАНАХ», эта великая книга у него и главная инструкция по транспорту.
Судьба маршрутных такси будет решаться к концу года в Кнессете и водители, объединившись, требуют передать решение вопроса из сферы Закона о хозяйственном урегулировании в комиссию Кнессета по экономике. Кац уже объявил реформу маршрутных такси, следите за афишами.
А кто у нас в стране отвечает за безопасность движения на дорогах? Дорожная полиция, суды, целый ряд общественных организаций? Нет, прежде всего, министр транспорта. Здесь не до фанфар, пресс-служба министерства молчит в тряпочку.
Дорожная полиция, после недавнего детального анализа 65 тысяч дел нарушителей, обвиненных в вождении в нетрезвом состоянии, под наркотиками, без прав винит суды, которые выносят излишне мягкие приговоры и способствуют возвращению на дороги лихачей и прочих нарушителей. Но число ДТП у нас год от году растет на фоне роста размеров штрафов.
Когда на дорогах страны ежедневно гибнет один человек — это очень много. Прошедший, 2016-й был самым тяжелым – в результате ДТП погибло 378 человек. В предыдущем, 2015-ом погибло 356 человек, в 2014 -319, 2013 – 309, в 2012 – 290.
Люди гибнут, а штрафы растут. Да у нас жертвами терактов за 2016 год стало 17 человек, и это страшная цифра. Но 378 человек погибших на дорогах – цифра просто убийственная.
Однако никто не дает анализа, сколько среди этих погибших жертв «шабатних водителей», включая их самих – пьяных, обкуренных, неадекватных.
Кац не понимает, что задорно-глуповатый слоган «Если каплю выпил я – за рулем мои друзья!» не работает. Знаем мы этих друзей, видели!
Зачем изобретать еврейский велосипед?! Есть мировой опыт.
В Барселоне обратил внимание, метро по выходным и праздникам работает всю ночь, пусть с более долгими интервалами между поездами.
В Лондоне бегают ночные автобусы, чуть дороже, но терпимо.
В Берлине у каждого (!) большого ночного клуба, дискотеки есть автобусная остановка, подгулявшую молодежь развозят по домам.
О наших проблемах, попытках общественных организаций и ряда муниципалитетов решить проблему общественного транспорта в шабат я недавно писал (См. «Субботний маршрут на острове Невезения»), повторяться не буду.
Есть еще у нас одна дурацкая лакуна в законе, которую министр транспорта старается не замечать, с этим борются другие, менее популярные, судя по опросам, депутаты.
Мейрав Михаэли недоумевает, почему в случае, когда студенты, сбрасывающиеся на бензин, чтобы добраться до своего университета приносят якобы доход водителю, и эта сумма должна облагаться налогом. Какой доход?! Она подала соответствующий Законопроект, но эта тема неинтересна Кацу.
Исраэлю Кацу интересен пиар, фанфары и шофары. Положа руку на ТАНАХ, хочу сказать: это не реформа и это не результат.
Леонид Луцкий
Наш комментарий: Как жаль, что в такой классной статье Леонид Луцкий даже не упомянул, сколько раз Кац завернул мои проекты. И не потому что они мои. Проект «Морские скоростные пассажирские перевозки» в министерстве транспорта одобрен ещё в 2000-м году, мне на руки выданы технические условия для его запуска. Но я не нашёл инвесторов. А Кацу не интересно запустить морской прибрежный транспорт, как государственный.
Проект, способный значительно разгрузить автомобильные потоки и привлечь массу туристов… Почему? - Потому что он просто не представляет, что это такое – морской транспорт, и знать не желает! Он делает то, что на поверхности, легко обьясняемо и знакомо.
Я уже за полчаса остыл в пробке и настроен на философский лад: «Респондентам был задан вопрос: «Работу кого из перечисленных ниже министров нынешнего правительства вы оцениваете положительно»?
Больше всего голосов, 57, 5 %, получил Исраэль Кац - министр транспорта и безопасности дорожного движения, министр по делам разведслужб («Ликуд»). Причем, он же был назван нашими читателями лучшим министром в октябре 2016 года. (сайт NEWSru.co.il)».
Я не обвиняю уважаемый сайт в подтасовке фактов, эти данные опроса получены абсолютно честно, но читатель голосовал дома, под кондиционером.
Пресс-служба министерства транспорта, в том числе и на русском языке, работает изумительно, в отличие от самого транспорта. Умело подает актуальные тексты, без лести тонко рекламируя своего патрона, я снимаю шляпу. Да любой редактор на фоне остальных убогих пресс-релизов в первую очередь поставит это.
А в чем достижения?
Кац убивает маршрутные такси. Честно говоря, я в них тоже не шибко люблю ездить, есть претензии к безопасности и комфорту, но автобусы прекращают работу по большей части к 23-00, ну, редко в 23-30, а на иных маршрутах и в 21-30.
А как в шабат и в праздники без маршруток обойтись? На такси? От меня ночью и в шабат поездка на такси с ветерком в аэропорт Бен-Гуриона обойдется не менее чем в 145 шекелей, а в Италию можно исхитриться найти полет за 29 евро. Но Кац на радость ортодоксам заявил: «Моя предвыборная программа –ТАНАХ», эта великая книга у него и главная инструкция по транспорту.
Судьба маршрутных такси будет решаться к концу года в Кнессете и водители, объединившись, требуют передать решение вопроса из сферы Закона о хозяйственном урегулировании в комиссию Кнессета по экономике. Кац уже объявил реформу маршрутных такси, следите за афишами.
А кто у нас в стране отвечает за безопасность движения на дорогах? Дорожная полиция, суды, целый ряд общественных организаций? Нет, прежде всего, министр транспорта. Здесь не до фанфар, пресс-служба министерства молчит в тряпочку.
Дорожная полиция, после недавнего детального анализа 65 тысяч дел нарушителей, обвиненных в вождении в нетрезвом состоянии, под наркотиками, без прав винит суды, которые выносят излишне мягкие приговоры и способствуют возвращению на дороги лихачей и прочих нарушителей. Но число ДТП у нас год от году растет на фоне роста размеров штрафов.
Когда на дорогах страны ежедневно гибнет один человек — это очень много. Прошедший, 2016-й был самым тяжелым – в результате ДТП погибло 378 человек. В предыдущем, 2015-ом погибло 356 человек, в 2014 -319, 2013 – 309, в 2012 – 290.
Люди гибнут, а штрафы растут. Да у нас жертвами терактов за 2016 год стало 17 человек, и это страшная цифра. Но 378 человек погибших на дорогах – цифра просто убийственная.
Однако никто не дает анализа, сколько среди этих погибших жертв «шабатних водителей», включая их самих – пьяных, обкуренных, неадекватных.
Кац не понимает, что задорно-глуповатый слоган «Если каплю выпил я – за рулем мои друзья!» не работает. Знаем мы этих друзей, видели!
Зачем изобретать еврейский велосипед?! Есть мировой опыт.
В Барселоне обратил внимание, метро по выходным и праздникам работает всю ночь, пусть с более долгими интервалами между поездами.
В Лондоне бегают ночные автобусы, чуть дороже, но терпимо.
В Берлине у каждого (!) большого ночного клуба, дискотеки есть автобусная остановка, подгулявшую молодежь развозят по домам.
О наших проблемах, попытках общественных организаций и ряда муниципалитетов решить проблему общественного транспорта в шабат я недавно писал (См. «Субботний маршрут на острове Невезения»), повторяться не буду.
Есть еще у нас одна дурацкая лакуна в законе, которую министр транспорта старается не замечать, с этим борются другие, менее популярные, судя по опросам, депутаты.
Мейрав Михаэли недоумевает, почему в случае, когда студенты, сбрасывающиеся на бензин, чтобы добраться до своего университета приносят якобы доход водителю, и эта сумма должна облагаться налогом. Какой доход?! Она подала соответствующий Законопроект, но эта тема неинтересна Кацу.
Исраэлю Кацу интересен пиар, фанфары и шофары. Положа руку на ТАНАХ, хочу сказать: это не реформа и это не результат.
Леонид Луцкий
Наш комментарий: Как жаль, что в такой классной статье Леонид Луцкий даже не упомянул, сколько раз Кац завернул мои проекты. И не потому что они мои. Проект «Морские скоростные пассажирские перевозки» в министерстве транспорта одобрен ещё в 2000-м году, мне на руки выданы технические условия для его запуска. Но я не нашёл инвесторов. А Кацу не интересно запустить морской прибрежный транспорт, как государственный.
Проект, способный значительно разгрузить автомобильные потоки и привлечь массу туристов… Почему? - Потому что он просто не представляет, что это такое – морской транспорт, и знать не желает! Он делает то, что на поверхности, легко обьясняемо и знакомо.
2